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El plan de Convoy para transformar la industria del transporte por carretera se ha detenido abruptamente.
La empresa de Seattle cerrará su negocio principal y despedirá a la mayoría de su fuerza laboral. “Esperábamos que este día nunca llegara”, director ejecutivo de Convoy Daniel Lewis escribió en un memorando enviado a los empleados el jueves por la mañana.
La startup provocó conmoción en el ecosistema tecnológico de Seattle y en el sector del transporte por carretera en general después de cerrar abruptamente sus operaciones el miércoles.
En el memorando, Lewis dijo que la empresa se enfrentaba a un “colapso del mercado de transporte de mercancías sin precedentes” y a un “drágico ajuste monetario”.
“Esta combinación finalmente aplastó nuestro progreso al mismo tiempo que aplastaba a nuestro adquirente estratégico lógico: fue la tormenta perfecta”, escribió en el memorando, que puede leer en su totalidad a continuación.
Lewis dijo que la compañía pasó los últimos cuatro meses evaluando todas las opciones estratégicas posibles para el negocio. “Sin embargo, ninguna de las opciones finalmente se materializó en algo suficiente para mantener la empresa en su forma actual”, escribió.
El memorando señalaba “posibles opciones estratégicas futuras” pero no mencionaba una adquisición.
Antes de esta semana, Convoy tenía alrededor de 500 empleados, frente a un máximo de alrededor de 1.500 personas. La empresa recaudó 260 millones de dólares con una valoración de 3.800 millones de dólares hace apenas 18 meses.
Empleados despedidos según se informa no recibió indemnización.
Sin duda, Convoy enfrentó enormes desafíos macroeconómicos. Demanda de carga se ha sumergidoingresos por carga de camión esta abajoy hay un exceso de oferta de empresas de transporte.
Avery Vise, analista de transporte por carretera de FTR Transportation Intelligence, dijo que es un momento difícil para los corredores de transporte porque la capacidad de los camiones es abundante. Eso significa que los transportistas pueden encontrar tarifas de flete atractivas con grandes transportistas basados en activos, en comparación con empresas de transporte más pequeñas. como los que apuntó el convoy.
Tim Denoyer, vicepresidente y analista senior de ACT Research, dijo que está viendo que los transportistas trasladan cargas a sus flotas privadas, lo que perjudica al mercado de corretaje.
Al mismo tiempo, las corredurías digitales como Convoy se enfrentan a una crisis de liquidez, según Craig Fuller, director ejecutivo del sitio de noticias de la industria del transporte FreightWaves.
“Convoy fue víctima de una violenta industria mercantilizada que se enfrenta a una de sus recesiones más profundas en décadas y a un cambio repentino en el apetito de los inversores del riesgo a la economía unitaria”, dijo Fuller. escribió El miércoles.
Convoy desarrolló un sistema similar a Uber que unía a los camioneros con los transportistas. La empresa, respaldada por inversores como Bill Gates y Jeff Bezos, apostó a que su tecnología reduciría los costes y aumentaría la utilización en comparación con las corredurías tradicionales.
Un ex ejecutivo le dijo a Chinaderita y ½ que Convoy no desarrolló una ventaja tecnológica suficiente. Otros corredores tenían aplicaciones similares o eran “seguidores rápidos” y crearon nuevas funciones.
Otro ex empleado citó una tensión entre el liderazgo sobre cómo se posicionaba Convoy: como empresa de tecnología o como empresa de logística.
En un evento de Chinaderita y ½ este verano, Lewis dijo que Convoy se inclinó más hacia la tecnología a medida que comenzó a recortar gastos.
“Nos convertimos aún más en una empresa de tecnología en los últimos 12 a 18 meses”, dijo.
Convoy dijo en abril de 2022 que esperaba superar los mil millones de dólares en ingresos anuales. Entonces comenzaron los despidos.
La compañía comenzó a recortar su plantilla en junio de ese año, pocos meses después de que recaudara la enorme ronda de financiación Serie E. Convoy sufrió otro despido en octubre de 2022.
Luego, en febrero pasado, Convoy recortó personal y cerró su oficina de Atlanta, que abrió en 2019. En junio se produjo otra ronda de despidos.
Cofundador Grant Goodale anunció ese mes que dejaría su puesto como director de experiencia y pasaría a un puesto de asesor.
Otras nuevas empresas de logística como Flexport y Flexe, que crecieron rápidamente durante la pandemia, han despedido personal en medio de la desaceleración más amplia del mercado y la falta de dólares de capital de riesgo disponibles. Los competidores de Convoy, que van desde corredores tradicionales como CH Robinson hasta jugadores más nuevos como Uber Freight, también están luchando en medio del inestable mercado del transporte por carretera.
Informes En agosto se supo que Convoy estaba buscando una venta. Pero no muchos predijeron que el colapso de esta semana sería la forma en que la compañía entraría en su próximo (o último) capítulo.
Lea el memorando completo a continuación:
De: Dan
Re: Actualización empresarial
Todo,
Como todos saben, en los últimos días hemos estado tomando medidas para minimizar las interrupciones a los transportistas y transportistas, garantizando que todos los envíos en tránsito lleguen a sus destinos correctos. Gracias a todos los que se mantuvieron enfocados y lo lograron. Como siempre, ustedes hacen un trabajo increíble. Con esa acción a punto de completarse, Convoy cerrará sus operaciones comerciales principales actuales. Algunos miembros de nuestro equipo continuarán manejando esta transición de liquidación y posibles opciones estratégicas futuras (con todos ellos ya se ha hablado), hoy es su último día en la empresa.
Esperábamos que este día nunca llegara. Pasamos más de 4 meses agotando todas las opciones estratégicas viables para el negocio. Sin embargo, ninguna de las opciones finalmente se materializó en algo suficiente para mantener la empresa en su forma actual.
¿Entonces qué pasó? En resumen, estamos en medio de una recesión masiva del transporte de mercancías y una contracción de los mercados de capital. Esta combinación finalmente aplastó nuestro progreso al mismo tiempo que aplastaba a nuestro adquirente estratégico lógico: fue la tormenta perfecta.
El enfoque tecnológico de Convoy para el transporte por carretera generó beneficios reales. También creó las condiciones para una plataforma tecnológica y un modelo de negocio verdaderamente escalables que habrían producido ganancias financieras reales cuando las condiciones del mercado mejoraran. Pero al final, las fuerzas del mercado eran demasiado fuertes para que pudiéramos resistirlas por nuestra cuenta.
Movimos todas las palancas comerciales posibles. Pero estábamos subiendo corriendo las escaleras mecánicas…. y siguió acelerando. Entonces, a pesar de su excelente trabajo en la innovación de nuestros productos y servicios, sus amplios esfuerzos para generar ingresos y los dolorosos y radicales recortes de costos que ha tenido que soportar, todavía no fue suficiente para colocarnos en la posición financiera necesaria para soportar las crecientes presiones del industria, sin necesidad de financiación externa.
Junto a este colapso sin precedentes del mercado de transporte de mercancías, el drástico ajuste monetario que hemos visto en los últimos 18 meses ha disminuido drásticamente el apetito inversor y reducido los flujos hacia empresas privadas no rentables en fase avanzada. Además, en medio de estas condiciones financieras y de transporte, la actividad de fusiones y adquisiciones se ha reducido sustancialmente y la mayoría de los compradores estratégicos lógicos de Convoy también están sufriendo el colapso del mercado de transporte, lo que hace que el acuerdo sea mucho más difícil.
La tormenta perfecta.
Después de un proceso exhaustivo, que abarcó muchos, muchos meses durante los cuales exploramos todas las opciones estratégicas viables para el negocio, el resultado es donde nos encontramos hoy. Convoy está cerrando las puertas a sus operaciones comerciales principales actuales y explorando y evaluando opciones estratégicas para lo que podría venir a continuación.
El trabajo que habéis realizado dejará su huella en la industria del transporte para siempre. Esta industria necesita modernizarse. Los transportistas lo quieren, los transportistas lo quieren y el mercado lo quiere. Seguimos creyendo que este será el futuro de esta industria.
Como acabo de compartir en nuestra llamada, pienso mucho en ti. En los últimos meses experimenté algunos de los altibajos más altos y más bajos en los negocios, pero durante todo el proceso me mantuve motivado gracias a la gente increíble de Convoy que me inspiró todos los días. Ustedes molan.
#CamionetaSí,
Dan
