Cuando Kelly Campbell compró un Tesla gris metalizado el año pasado, el residente de Seattle quedó encantado. Las características de lujo, las calificaciones de seguridad estelares: era el auto que había estado esperando.
Aproximadamente siete meses después, la chocaron por detrás en una colisión menor. Los daños del coche parecían “muy superficiales”, dijo Campbell. “Era completamente manejable”.
Pero arreglarlo la envió a un viaje que duró más de medio año y le costó 14.000 dólares en reparaciones y casi 2.000 dólares en tarifas de alquiler de automóviles.
Desde foros en línea hasta conversaciones informales, los propietarios de Tesla comparten historias de reparaciones lentas, frustrantes y costosas. Las experiencias hacen que algunos consumidores se pregunten si deberían frenar la compra de vehículos eléctricos o si las preocupaciones sobre la reparación de accidentes son exageradas.
A diferencia de las misivas del fundador de Tesla, Elon Musk, las respuestas aquí tienen matices, según muestran los datos.
- Según los datos, las reparaciones de colisiones de Tesla cuestan más en promedio que las reparaciones de otros vehículos.
- Las reparaciones de vehículos eléctricos no son inherentemente más caras. Las reparaciones de vehículos eléctricos de fabricantes de automóviles que no son Tesla cuestan sólo un poco más que las de vehículos propulsados por gasolina, y la diferencia de costos ha disminuido con el tiempo.
- El costo de las reparaciones de todos los vehículos ha aumentado significativamente por numerosas razones, y se espera que esos aumentos continúen a medida que los automóviles sigan adquiriendo más tecnología.
- Ciertos factores hacen que la reparación de los Tesla sea más costosa, y esos problemas podrían extenderse a otros fabricantes de automóviles nuevos como Rivian, Lucid y otros.
Si bien los propietarios y aseguradoras de Tesla se ven afectados por facturas de reparación más elevadas, los costos de colisión aumentan en toda la industria. Aumentaron un 8% durante el primer semestre de este año en comparación con el mismo período del año pasado. según Mitchell, que proporciona datos de colisiones. La factura promedio de reparación de colisiones es ahora de más de $4,700.
Los factores que aumentan los costos incluyen: escasez de mano de obra y tarifas laborales más altas; escasez de piezas y mayores costos de envío; la mayor necesidad de reemplazar piezas en lugar de repararlas; y un uso cada vez mayor de elementos de seguridad de alta tecnología.
Todo se suma a soluciones costosas y complicadas.
“Hay tantas cosas que intervienen en esta reparación”, dijo William Parkins, gerente general de Metro Auto Rebuild de Seattle y Bellevue. “La tecnología que conoces y amas requiere mucho tiempo para diagnosticarla y repararla”.
Los datos revelan mayores costos de colisión de Tesla
Si bien una lista cada vez mayor de fabricantes de automóviles está introduciendo nuevos modelos de vehículos eléctricos, uno todavía reina. Casi el 60% de los vehículos eléctricos registrados en Washington son Teslas, es decir, más de 63.000 vehículos.
“Los Tesla siguen siendo, en general, los vehículos eléctricos más populares en la carretera, por lo que la mayoría de las historias de reparación que escuchamos provienen de Teslas”, dijo Liz Najman, gerente de marketing de contenidos de Recurrent, un centro de intercambio de información sobre vehículos eléctricos usados.
A Informe Mitchell 2023 descubrió que la factura promedio por reparaciones de colisiones para todos los vehículos eléctricos excepto Los Teslas costaban 269 dólares más que las reparaciones de vehículos de gasolina. Cuando la comparación incluyó las reparaciones de Tesla, la diferencia se disparó a $950.
El Instituto de datos de pérdidas de carreteras adoptó un enfoque instantáneo, comparando los Tesla Model 3 2018-2019 con sus homólogos de gasolina, es decir, vehículos medianos y lujosos de cuatro puertas del mismo año. La organización examinó las pérdidas de seguros por colisiones, lo que incluye cuánto pagaron las aseguradoras por vehículos reparables y no reparables. Encontró que las pérdidas eran casi un 10% mayores para los Tesla en comparación con autos similares.
Chinaderita y ½ se puso en contacto repetidamente con Tesla para pedirle un comentario sobre este tema, pero no recibió respuesta.
Los expertos atribuyen los mayores costes a múltiples factores, algunos de los cuales también se aplican a otros vehículos de lujo. Incluyen requisitos para:
- reparaciones que siguen procedimientos precisos paso a paso (las instrucciones especificarán, por ejemplo, el número exacto de soldaduras para un área dañada, ya que muy pocas crearían debilidad y demasiadas podrían hacer que una sección se vuelva demasiado rígida en una colisión);
- Piezas fabricadas por Tesla, en lugar de alternativas más baratas;
- Herramientas específicas de Tesla para reparaciones;
- y técnicos de Tesla especialmente capacitados.
“Todos los talleres de carrocería de Tesla que conozco cobran una tarifa laboral más alta”, dijo Parkins.
Una ventaja para los conductores de Tesla: los datos sugieren que, en primer lugar, es menos probable que sus automóviles sufran accidentes.
El Highway Loss Data Institute descubrió que había un 5% menos de reclamaciones por colisión para los vehículos Tesla Model 3 y reducciones mucho mayores en la probabilidad de reclamaciones relacionadas con lesiones, en comparación con sus homólogos de vehículos de lujo.
Sin embargo, las preocupaciones de seguridad relacionadas con la función de piloto automático de Tesla obligaron a la compañía el miércoles a emitir un retiro de casi todos los 2 millones de automóviles que ha vendido en los EE. UU. El retiro implica una actualización de software para corregir un defecto que permite a los conductores hacer un mal uso del sistema de conducción automatizada.
“No se trata de ‘reemplazar el parachoques y llamarlo bueno'”.
Desde el principio, la búsqueda de reparaciones por parte de Campbell fue terriblemente lenta. Su coche fue atropellado en mayo, pero ni siquiera pudo obtener un presupuesto para las reparaciones hasta agosto.
Si bien no parece haber datos disponibles que calculen el tiempo que lleva desde una colisión hasta que un Tesla reparado se devuelve a su conductor, múltiples factores pueden alargar el proceso para los vehículos.
Washington tiene un taller de colisiones propiedad de Tesla y siete talleres aprobados por Tesla, principalmente en el área de Seattle. Para aumentar el número de técnicos en el estado, Tesla tiene una asociación de formación con Shoreline Community College que lanzó en 2018. Rivian y Renton Technical College están comenzando un programa similar este mes.
El centro de colisiones de Tesla no tenía disponibilidad, por lo que Campbell acudió a un taller certificado. Un estimado inicial era de $6,000 a $7,000, pero una vez que los mecánicos desmontaron el área dañada para ver mejor, el precio se duplicó debido a problemas con los sensores.
“No se trata de ‘reemplazar el parachoques y considerarlo bueno'”, dijo Campbell.
Después de la segunda estimación, el coche se quedó esperando piezas.
Si bien la mayoría de los fabricantes de automóviles distribuyen piezas de uso común a los concesionarios y las ponen a disposición de los talleres de reparación cercanos, las piezas de Tesla se envían desde California, dijo Parkins. Tesla está estableciendo una instalación de ensamblaje y piezas en Marysville, Washington. según el Puget Sound Business Journalacercando el abasto a los comercios.
Otro problema que ralentiza el flujo de trabajo son las negociaciones entre las compañías de seguros y los talleres sobre reparaciones y costes. Una vez que comienza el trabajo, la necesidad de piezas adicionales imprevistas puede desencadenar más negociaciones y envíos de piezas.
“El mayor retraso en mi industria”, dijo Parkins, “es la industria de seguros”.
Janet Ruiz, directora de comunicaciones de la Instituto de información de segurosrechazó esa caracterización y señaló que la escasez de repuestos y mano de obra está agregando tiempo a las reparaciones de todos los vehículos.
“El proceso de reclamos no es diferente para los autos Tesla que para cualquier otra marca”, dijo por correo electrónico. “Cada reclamo después de una pérdida de automóvil se evalúa por sus propios méritos. Se evalúan los costos de mano de obra y de repuestos y puede haber idas y venidas”.
Para Campbell, sin embargo, los retrasos en el seguro fueron el insulto final. “Tuve que esperar una semana para recibir el auto después de que ya estaba reparado mientras el asesor de seguros de Tesla en Allstate lo aprobaba”, dijo.
Finalmente, justo después del Día de Acción de Gracias, Campbell recuperó su auto.
Vehículos eléctricos versus vehículos con motor de combustión
Actualmente hay más de 40 modelos de vehículos eléctricos en el mercado de EE. UU. y las ventas de vehículos eléctricos van camino de aumentar un 50% este año, según BloombergNEF. Y los datos sugieren que esos compradores no pagarán mucho más por reparar sus autos eléctricos que los conductores de vehículos con motor de combustión interna.
El Highway Loss Data Institute analizó automóviles que se venden con configuraciones de motor eléctrico y de combustión y comparó sus costos de reparación. El análisis abarcó a 11 fabricantes, excluyendo a Tesla, Rivian y otras empresas que fabrican únicamente vehículos eléctricos.
En cuanto a las pérdidas de seguros, los costos fueron apenas un 2% más altos en las colisiones de vehículos eléctricos que en los automóviles convencionales. La investigación también mostró que la diferencia en los costos de reparación entre los vehículos eléctricos y los de combustión interna ha ido disminuyendo con el tiempo.
Hay factores adicionales que ayudan a igualar los costos de propiedad de un vehículo eléctrico:
- Debido a que los vehículos eléctricos no requieren cambios regulares de aceite, filtros y fluidos, los costos de mantenimiento de rutina son menores, dijo Informes de los consumidores.
- Contrariamente a algunas percepciones, es menos probable que los vehículos eléctricos se den de baja como totalizados. Para los vehículos de 2020 y posteriores, la tasa de pérdida total fue del 7,3% para los vehículos eléctricos, en comparación con el 8,5% para los vehículos de combustibles fósiles, según datos de Mitchell.
- Al igual que con los Teslas, el Highway Loss Data Institute descubrió que hubo menos accidentes con los vehículos eléctricos de otros fabricantes de automóviles, una caída del 20% en comparación con sus homólogos con motores de combustión.
Plástico de burbujas
Hasta hace un mes, Campbell todavía era el equipo Tesla, aunque con reservas. Pero después de los obstáculos finales del proceso de reparación, ya no tiene marca.
“No compraría un Tesla la próxima vez si hubiera sabido que me llevaría más de dos meses y 14.000 dólares por lo que equivale a un problema cosmético menor”, dijo. “Ha sido muy frustrante durante toda esta terrible experiencia”.
Otros conductores tampoco están contentos con el proceso de reparación.
A Rebecca Kavoussi le cortaron su Tesla mientras estaba estacionado en un estacionamiento al norte de Seattle. El daño de la colisión de julio fue limitado, pero Kavoussi no pudo repararlo hasta noviembre. Parece que su reparación podría tardar sólo un mes, pero todavía la asusta el espectro de reparaciones costosas y prolongadas.
Entonces, cuando el nombre de su familia apareció en la lista de espera de Rivian, Kavoussi rechazó la compra debido a los riesgos de reparación.
Matt Moore, vicepresidente senior del Highway Loss Data Institute, estuvo de acuerdo en que puede haber desafíos con los nuevos fabricantes, pero enfatizó que el problema no surge del modo de potencia de los vehículos.
“Los fabricantes de automóviles de nueva creación o de nicho pueden tener redes de reparación más pequeñas o piezas más caras, independientemente de si venden vehículos eléctricos o convencionales”, dijo Moore por correo electrónico.
Campbell simplemente desearía poder envolver su Tesla con burbujas.
“Ahora tengo miedo de conducir mi auto por temor a que me atropellen”, dijo, “y tener que lidiar con todo esto de nuevo”.
